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A dos meses de la entrada en vigor de la Ley de Cambio Climático, es importante saber si tu camión de segunda mano se verá afectado o no.

La preocupación del sector del transporte por reducir su impacto medioambiental es una realidad, no en vano es el sector de mayor consumo energético y mayores emisiones de CO2, al menos en nuestro país. Teniendo especial relevancia el transporte por carretera.

El precio del Diesel y la gasolina son una de las grandes preocupaciones del sector, especialmente para los propietarios de camiones más antiguos. Y a la pregunta: ¿Es mayor el consumo de un camión de segunda mano? La respuesta es sí, y es que al ser más antiguos sus motores son menos eficientes y por tanto, su consumo es mayor.

Previamente a la realización de un contrato de compraventa de un camión de segunda mano y para garantizar que la operación se lleva a cabo con todas las garantías legales para ambas partes, el vendedor debe presentar la siguiente documentación:

Hablamos del Reglamento (CE) nº 561/2006 sobre los tiempos de conducción y descanso en el transporte por carretera.

Los grandes cargadores se preparan para la inminente entrada en vigor de la prohibición de la carga y la descarga por parte de los transportistas.

Para ser más exactos, la digitalización, podría llegar a reducir los costes del transporte de mercancías hasta en un 47%, según un estudio de PwC.

Las matriculaciones tanto de remolques como de semirremolques han aumentado un 6,21% en lo que va de año respecto al mismo periodo de 2021.

Ya hemos hablando en otras ocasiones de la importancia del transporte por carretera en nuestro país a través de camiones nuevos o camiones de segunda mano. De hecho representan casi 95% de transporte de mercancías, dado el ahorro de costes que representa para las empresas, especialmente dentro del ámbito nacional.
No obstante, en esta ocasión vamos a centrar en el contrato de transporte de mercancías. ¿Qué es?

Contrato de transporte de mercancías por carretera.

Se trata de un documento que refleja la obligación que adquiere el operador, empresa de transporte o transportista, frente al cargador para transportar mercancías por carretera, a cambio de un precio acordado y fijado previamente, una vez entregada esta en el destino establecido en dicho documento (entregada al destinatario o consignatario).
Este contrato es diferente al de arrendamiento del vehículo, en el que lo que se hace es ceder el uso y el disfrute del vehículo a un tercero durante un tiempo determinado, también a cambio de una cantidad económica previamente establecida.

¿Se trata de un contrato cerrado?
¡NO! El precio, por ejemplo, puede fijarse entre las partes, teniendo en cuenta los gastos relacionados con el propio transporte.

Recordemos que El pasado día 3 de marzo se publicó el Real Decreto-Ley 3/2022. Un acuerdo de extraordinaria relevancia en un sector esencial para la actividad económica de nuestro país. Este nuevo Decreto Ley incorpora 20 medidas en total, éstas con carácter normativo y que reflejan los aspectos más importantes de la negociación entre el Ministerio de Transportes y el Comité Nacional del Transportes con el objetivo de equilibrar las asimetrías existentes entre transportistas y cargadores, mejorar la posición y competitividad del transporte de mercancías por carretera y garantizar condiciones laborales adecuadas y protección social para los conductores.

Los datos de combustión de camiones en los motores Diesel son los siguientes: cada vez que un litro de gasóleo se quema en el motor, por el tubo de escape salen 2,6 kg de CO2.